柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳电器的大交流电继电器被轴承顶开时，简单电源三极管系统被截断，点火，装置电磁电磁次级线圈简单电机定子中的交流电短时间内上升到零，电磁电磁次级线圈周圈和铁心中的磁体也短时间内衰减今以看不见，所以说在点火，装置电磁电磁次级线圈的次级电机定子中带来感应器相直流电压，称之为次级相直流电压，这当中按照的交流电称之为次级交流电，次级交流功率量过的电源三极管系统称之为次级电源三极管系统。

接触点掉线后，技师考试电压量越来越低的强度越高，铁心中的磁通影响率越大，次级电机绕线中形成的感性工作的电压降越高，越简易 热击穿火光塞气隙。当点火，中级证书线圈铁心中的磁通造成影响时，不只在次级电机绕线中形成油田电(互感工作的电压降)，另外也在技师考试电机绕线中形成自感工作的电压降和电压量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要排除自感电阻值和的电压的有不良影向的影向，在断掉电源器接触头中串联有电阻器C1。在接触头分不开画面，自感的电压向电阻器电池充电，就能够变大接触头中的火苗，加速度全能的电压和磁通的衰减，并提生了次级电阻值。